飛鳥Ⅱ 2018年世界一周クルーズを前に（２）

今回、飛鳥Ⅱの世界一周に乗船する事を決めた背景は昨日の通りだ。その上で実際に申し込む動機になったのはコースの良さに加え、早期割引代金などが従来より割安だった（最安のプランは１泊３万数千円から）事による。さて代金の事はさておき、コースが過去２回のワールドクルーズと比べてどうなのかを比較したのが自作のエクセル表（下の写真）である。


これは前に乗船した①２０１１年の飛鳥Ⅱによる喜望峰周りの世界一周クルーズ②２０１５年末－２０１６春乗船の南極・南米ワールドクルーズ③今回の世界一周④参考のため外国船を使ってかなり割安な料金設定で人気のＪＴＢ・サンプリンセス号の２０１９年世界一周クルーズの寄港地と航海日を比較しまとめたものだ。


この表から判ったのは ①（２０１１年）は１０４日間で２３港寄港（運河通過・フィヨルドはそれぞれ１港とカウント）しており、前港と次の港の間の終日航海日、すなわち洋上のみの日が平均すると３．６日間、最長の無寄港日間隔が８日間が１回、７日間が２回という設定であった。②（南極・南米）は１０１日間で２５港寄港（南極・氷河・運河はそれぞれ１港とカウント）平均終日航海日が３．７日となっており、７日間無寄港が２回、６日間無寄港が２回とこちらも洋上の時間が多かった。


それに比べて今回の２０１８年世界一周は１０３日で２８港寄港（運河は１港とカウント）平均終日航海日が２．５日、無寄港は８日が１回、６日が１回、５日間が４回と寄港地の滞在が増え、洋上日数が減っているのが判る。特筆すべきは④のサンプリンセス号による２０１９ワールドで、１００日間で３５港寄港（運河・フィヨルドなどを１港とカウント）、平均終日航海日が２．２日、無寄港は７日が１回、５日が１回とこちらは圧倒的に港での滞在時間が長く、終日航海日が少ない。


港に寄れば船社には通常のポートチャージの他に、入出港に関わる本船燃料（バンカー）の追加費用はじめ乗客用のシャトルバスなどや歓送迎の為の諸費用がかかる。それを考えるとサンプリンセス号の来年の世界一周クルーズは、圧倒的に見所が多いうえ、値段設定も飛鳥よりはるかに割安でお得なクルーズとも云えよう。ただ飛鳥Ⅱの高い乗客年齢を考えると、サンプリンセス号並に寄港地が多いと疲れるというクレームも多数出るかもしれない。いずれにしても今回の世界一周は外国船よりはゆったりしているが、今までの２回の飛鳥Ⅱワールドクルーズより港と港の間の航海日が少なく、それも今回選択した理由であった。